一、物流園區(qū)的“黃牛”如何轉(zhuǎn)型升級(jí)？如何互聯(lián)網(wǎng)化？

　　互聯(lián)網(wǎng)革傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的命，最重要的手段就是消滅到中間環(huán)節(jié)，一切供求信息扁平化。在物流一線(xiàn)的園區(qū)商業(yè)業(yè)態(tài)中，中間環(huán)節(jié)就是靠信息中介謀利的“黃?！保ヂ?lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，是否消滅“黃?！蹦?？

　　業(yè)界有兩種觀點(diǎn)：

　　1、“黃?！睍?huì)被革命掉，互聯(lián)網(wǎng)大勢(shì)所趨；

　　2、“黃牛”存在即合理，一時(shí)半會(huì)還不會(huì)滅掉。

　　黃牛將一分為二，那些保守著傳統(tǒng)模式，毫無(wú)增值服務(wù)，不具備資源優(yōu)勢(shì)的黃牛，會(huì)很快被革命；而那些有一定互聯(lián)網(wǎng)思維，善于在變化中求生存，能夠快速融入園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的黃牛，借力于互聯(lián)網(wǎng)工具，升級(jí)成為“物流運(yùn)力資源經(jīng)紀(jì)人”或“貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人”，他們和司機(jī)之間傳統(tǒng)強(qiáng)關(guān)系，逐步會(huì)互聯(lián)網(wǎng)化，經(jīng)紀(jì)人未來(lái)的價(jià)值靠服務(wù)獲取利潤(rùn)，而不是單一的吃差價(jià)。其實(shí)這一點(diǎn)，和房產(chǎn)中介當(dāng)今的現(xiàn)狀是異曲同工。
 
　　二、西部物流園區(qū)如何定位？如何運(yùn)營(yíng)？

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的物流園區(qū)是數(shù)千家，國(guó)家級(jí)園區(qū)、省級(jí)園區(qū)、地市級(jí)園區(qū)、縣級(jí)園區(qū)，各種園區(qū)參差不齊、模式百花齊放。由于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的差異，北上廣一線(xiàn)的園區(qū)已經(jīng)陸續(xù)成功落地運(yùn)營(yíng)，而西部等欠發(fā)達(dá)地區(qū)現(xiàn)在大部分還出去待運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，或者粗放經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，西部園區(qū)如何運(yùn)營(yíng)成為大家的關(guān)注的話(huà)題。

　　方法：

　　1、與沿海同類(lèi)性質(zhì)的園區(qū)結(jié)盟，實(shí)現(xiàn)資源整合，模式創(chuàng)新；

　　2、結(jié)合西部產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的趨勢(shì)，聚焦定位產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)聚焦的物流園區(qū)；

　　3、以免費(fèi)模式，帶動(dòng)物流關(guān)聯(lián)企業(yè)入駐，聚合資源后通過(guò)增值服務(wù)獲取發(fā)展的空間。
 
　　三、已建成的園區(qū)如何市場(chǎng)化？戰(zhàn)略和定位是什么？

　　已建成的物流園區(qū)，其實(shí)已經(jīng)在定位方面初步被圈定，在位置和服務(wù)功能上有所約束，如果園區(qū)已經(jīng)建成，但定位還模糊，那多半這樣的園區(qū)是處于初期盲目建設(shè)的后果；或者建設(shè)園區(qū)的為非物流行業(yè)的機(jī)構(gòu)。

　　關(guān)于如何市場(chǎng)化和定位：

　　1、經(jīng)營(yíng)方面：可以向連鎖化、服務(wù)平臺(tái)化、交易移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的玩法，但不能跟風(fēng)，需要因地制宜，學(xué)習(xí)傳化、林安的搞園區(qū)的企業(yè)很多，但真正玩轉(zhuǎn)的不多，何況當(dāng)今的傳化和林安也在做新探索。

　　2、定位方面：存貨型倉(cāng)儲(chǔ)園區(qū)、公路港型園區(qū)、Crossdocking型樞紐（含城市共配樞紐）、產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)點(diǎn)型園區(qū)...這些方面可以參考，不同的定位決定了你的不同運(yùn)營(yíng)方式和資源整合策略。

　　四、物流園區(qū)如何做好綜合規(guī)劃？

　　當(dāng)前物流園區(qū)規(guī)劃，已經(jīng)與過(guò)去傳統(tǒng)基于地面的宏觀規(guī)劃上有著天壤之別。

　　從規(guī)劃的目的來(lái)看分為如下幾個(gè)方面：

　　1、用于政府審批初期建設(shè)的規(guī)劃：這樣的規(guī)劃是傳統(tǒng)的物流園區(qū)規(guī)劃，一張圖紙、一個(gè)宏觀的功能定位、一個(gè)社會(huì)價(jià)值呈現(xiàn)、一個(gè)宏觀模式的規(guī)劃。獲取政府審批，同時(shí)實(shí)現(xiàn)圈地和建設(shè)為目的。這是最粗的物流園區(qū)規(guī)劃。

　　2、基于現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的規(guī)劃：內(nèi)部園區(qū)體系建設(shè)、商業(yè)模式規(guī)劃、功能定位（如零擔(dān)專(zhuān)線(xiàn)、車(chē)輛管理、倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)等）。

　　3、平臺(tái)型運(yùn)營(yíng)規(guī)劃：涉及交易平臺(tái)、支付平臺(tái)、金融保險(xiǎn)、誠(chéng)信體系、商業(yè)配套、信息化結(jié)構(gòu)、會(huì)員體系等一些列的規(guī)劃。

　　4、多園區(qū)協(xié)同規(guī)劃：這是在但園區(qū)基礎(chǔ)上提升出來(lái)的跨區(qū)域平臺(tái)型規(guī)劃，從O2O交易、公路港對(duì)接、運(yùn)力資源池管理、不同層次的園區(qū)對(duì)接.....

　　當(dāng)前，真正做到第3、4層次的規(guī)劃，目前幾乎很少，這才是未來(lái)園區(qū)的發(fā)展趨勢(shì)。
 
　　五、物流園區(qū)是否走向過(guò)剩的狀態(tài)？如何向零擔(dān)專(zhuān)線(xiàn)發(fā)展？

　　在普洛斯的一份報(bào)告中這樣描述：中國(guó)過(guò)去7年社會(huì)消費(fèi)品零售總額年復(fù)合增長(zhǎng)率是17.4%，人均倉(cāng)儲(chǔ)面積是美國(guó)1/12，未來(lái)15 年后預(yù)計(jì)達(dá)到美國(guó)1/3，潛力巨大。但是中國(guó)現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施中，超過(guò)70%建于90年代之前，超過(guò)75%無(wú)法滿(mǎn)足當(dāng)前的物流要求。從這一數(shù)據(jù)可以看出，中國(guó)的物流園區(qū)呈現(xiàn)嚴(yán)重供求失衡，高端的專(zhuān)業(yè)的物流園區(qū)缺乏，粗放的低端的園區(qū)泛濫、過(guò)剩。

　　物流園區(qū)如何與零擔(dān)專(zhuān)線(xiàn)協(xié)同發(fā)展？這個(gè)問(wèn)題與園區(qū)定位有著密切的關(guān)系，公路港型園區(qū)，可以實(shí)現(xiàn)與零擔(dān)專(zhuān)線(xiàn)的平臺(tái)化對(duì)接；而傳統(tǒng)的存貨型園區(qū)，僅僅是從貨物出庫(kù)作業(yè)上面時(shí)間業(yè)務(wù)對(duì)接。

　　要打造零擔(dān)專(zhuān)線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)需要考慮因素：

　　1、園區(qū)定位與區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

　　2、區(qū)域化零擔(dān)平臺(tái)的商業(yè)聚焦能力，是否能聚合眾多零擔(dān)專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)。

　　3、服務(wù)功能，其實(shí)就是“養(yǎng)魚(yú)的法則”。

　　4、跨區(qū)域協(xié)同能力，零擔(dān)的運(yùn)營(yíng)核心是集散，物流需要的是多點(diǎn)、多線(xiàn)，形成的網(wǎng)絡(luò)，所以需要以網(wǎng)絡(luò)思維去組建零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)。

　　六、園區(qū)土地優(yōu)惠政策走向？土地出讓金的返還

　　很多企業(yè)都面臨這個(gè)問(wèn)題，園區(qū)的政策現(xiàn)在暗中在變，土地出讓金的返還問(wèn)題也在波動(dòng)，但各個(gè)地區(qū)所面臨的情況各有不同。特別是在2014年國(guó)家發(fā)改委關(guān)注物流園區(qū)盲目圈地事宜后，各地園區(qū)申報(bào)審批工作有所變化：拿地越來(lái)越難拿了、越來(lái)越苛刻了，出讓金的返還條款越來(lái)越有限制了。所以2014年更多的是園區(qū)整合模式出來(lái)，2015年將更有想象空間。

　　特別注意：和政府打交道，永遠(yuǎn)是被動(dòng)，政府耍流氓，說(shuō)變就變。所以物流園區(qū)的經(jīng)營(yíng)，必須要和政府有著多維度密切的關(guān)系。

　　七、園區(qū)、快運(yùn)、零擔(dān)、專(zhuān)線(xiàn)、共配、最后一公里如何共贏和融合？

　　園區(qū)、快運(yùn)、零擔(dān)、專(zhuān)線(xiàn)、城市共配、最后一公里如何實(shí)現(xiàn)共贏融合呢？

　　做平臺(tái)，首先要做好生態(tài)的底層，底層的基礎(chǔ)服務(wù)是核心。

　　1、要具備生態(tài)的思維：如蘋(píng)果打造系統(tǒng)的生態(tài)、騰訊的底層用戶(hù)生態(tài)、阿里巴巴打造整個(gè)電商生態(tài)....要打造多業(yè)務(wù)平臺(tái)為一體的生態(tài)，需要的不僅僅孵化各大業(yè)務(wù)體系，整合各大業(yè)務(wù)體系的接口，串聯(lián)整體業(yè)務(wù)。

　　2、贏利方面，有全局思維：建立初期可能要放棄部分業(yè)務(wù)的利潤(rùn)，最終從全面的布局。總之，生態(tài)的建設(shè)，是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。

　　八、平臺(tái)、物流園區(qū)如何發(fā)展？近期、遠(yuǎn)期利益是什么？

　　關(guān)于物流平臺(tái)、與物流園區(qū)如何協(xié)同發(fā)展，這里要對(duì)平臺(tái)進(jìn)行定義：

　　1、如果是實(shí)體的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)——地網(wǎng)。園區(qū)是一個(gè)節(jié)點(diǎn)，是連接骨干線(xiàn)路和區(qū)域同城共配的核心，運(yùn)營(yíng)上體現(xiàn)的更多的是資源的對(duì)接、信息的協(xié)同、標(biāo)準(zhǔn)的建立、增值服務(wù)的體現(xiàn)，是一種共生關(guān)系。

　　2、如果是虛擬的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)——天網(wǎng)。如果沒(méi)有做天網(wǎng)的園區(qū)，可以可以形成“天網(wǎng)”+“地網(wǎng)”的整合，其實(shí)一個(gè)全區(qū)可以對(duì)接多張“天網(wǎng)”的，就看園區(qū)運(yùn)營(yíng)者的把控能力。

　　關(guān)于利益方面：

　　1、近期利益：主要是從基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)中獲取利潤(rùn)，包括：會(huì)員服務(wù)、交易費(fèi)用、停車(chē)及服務(wù)費(fèi)用等。

　　2、遠(yuǎn)期利益：用戶(hù)大數(shù)據(jù)的價(jià)值、誠(chéng)信體系、卡車(chē)后市場(chǎng)、金融與融資租賃等。

　　正在做生態(tài)的企業(yè)，是看遠(yuǎn)期的，這個(gè)大家可以看看互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的"BAT"百度、阿里、騰訊的體系。
 
　　九、物流園區(qū)之間如何實(shí)現(xiàn)信息共享和利益協(xié)同

　　物流園區(qū)之間是一種競(jìng)合關(guān)系，這里主要談的是跨區(qū)域之間的園區(qū)如何實(shí)現(xiàn)信息共享和利益的協(xié)同。

　　要存在信息共享，可能性如下：

　　1、第三方平臺(tái)+園區(qū)運(yùn)營(yíng)實(shí)體模式：各區(qū)域園區(qū)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，信息由第三方的平臺(tái)進(jìn)行整合，而且第三方平臺(tái)與各地園區(qū)形成戰(zhàn)略的利益共同體。這其中要解決諸多的顧慮，第三方平臺(tái)投入周期長(zhǎng)，盈利周期也長(zhǎng)

　　2、多園區(qū)共建平臺(tái)模式：打通信息壁壘，這里關(guān)鍵的因素，目前各個(gè)園區(qū)信息化參差不齊，經(jīng)營(yíng)思維和思路百花齊放，此方案比較困難。

　　3、園區(qū)虛擬平臺(tái)+資本收購(gòu)整合模式：這是一種強(qiáng)勢(shì)的借力資本整合的模式，而且已經(jīng)有部分園區(qū)是自建，一部分園區(qū)是收編，收編的方式是資本整體涉入。此模式資本投資大，即使投資到位，各地都是地頭蛇的園區(qū)，真正要運(yùn)營(yíng)起來(lái)，人才是最大的短板。

　　綜合以上內(nèi)容，第一種園區(qū)整合信息共享的可能性較可行。
 
　　十、物流行業(yè)APP究竟是在服務(wù)客戶(hù)，還是在整合市場(chǎng)？

　　此話(huà)題其實(shí)懂行的人都明白，物流行業(yè)APP表面上是服務(wù)角色，背后隱藏著重要的市場(chǎng)整合的欲望，只不過(guò)目前沒(méi)有一個(gè)做成功而已。

　　2014年中國(guó)物流行業(yè)的APP遍地開(kāi)花，前段時(shí)間看了一位物流老總的展示，手機(jī)上轉(zhuǎn)了幾十個(gè)。從功能上細(xì)分為如下：

　　1、快遞、快運(yùn)類(lèi)APP：主要是提供快遞發(fā)件、查詢(xún)、追中等功能。

　　2、運(yùn)力平臺(tái)APP：類(lèi)似打車(chē)模式，也有公路港模式的APP，把運(yùn)力供求、交易、支付、誠(chéng)信體系、會(huì)員服務(wù)等融為一體。

　　3、基于運(yùn)營(yíng)服務(wù)的APP：通過(guò)提供第三方基于APP的功能性軟件，幫助3PL或者大車(chē)隊(duì)企業(yè)，管理運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的自有車(chē)輛，或者社會(huì)整合資源的車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的可視化運(yùn)營(yíng)監(jiān)控。

　　4、基于物流媒體APP：主要是聚焦物流新聞?lì)愔黝}的物流媒體APP，這種APP做起來(lái)容易，但能夠經(jīng)營(yíng)起來(lái)盈利難。單靠新聞閱讀需求下載安裝產(chǎn)生流量，這種可能性越來(lái)越小，因?yàn)椤半p微渠道”已經(jīng)具備了這些功能，而且關(guān)注、閱讀、互動(dòng)更加便捷。

　　5、基于物流服務(wù)為核心的“雙微渠道”：按理說(shuō)這個(gè)應(yīng)該不算APP，但是具備移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的信息交互的功能，如合肥維天運(yùn)通的“路歌車(chē)場(chǎng)”，將幾百萬(wàn)的車(chē)輛運(yùn)力資源全部聚焦在WX的終端。這樣的優(yōu)勢(shì)是，司機(jī)轉(zhuǎn)化率高，關(guān)注一個(gè)WX公號(hào)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比下載一個(gè)APP安裝體驗(yàn)效果更好。

　　總之，移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，是用戶(hù)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，誰(shuí)掌握了行業(yè)最有價(jià)值的客戶(hù)，誰(shuí)將贏得更大的商機(jī)。物流APP猶如打車(chē)APP一樣，未來(lái)大浪淘沙過(guò)后，最后剩下的只會(huì)有幾個(gè)主流的APP成為行業(yè)基礎(chǔ)平臺(tái)，究竟是那幾個(gè)，大家拭目以待。
 
　　十一、垂直、集體多產(chǎn)業(yè)物流園區(qū)如何整合發(fā)展？

　　產(chǎn)業(yè)基地互聯(lián)網(wǎng)化是未來(lái)3年電子商務(wù)發(fā)展的趨勢(shì)，基于產(chǎn)業(yè)群的園區(qū)擁有重大的發(fā)展機(jī)會(huì)。

　　1、垂直細(xì)分領(lǐng)域的物流園區(qū)，是具備一定的運(yùn)營(yíng)集合能力的，比如現(xiàn)在已經(jīng)形成的服裝、生鮮冷鏈、汽車(chē)、家居等等細(xì)分領(lǐng)域的物流園區(qū)，主要聚焦于一些產(chǎn)業(yè)群，這種園區(qū)未來(lái)是核心的物流節(jié)點(diǎn)，是到物流大網(wǎng)的貨源節(jié)點(diǎn)，有重要的價(jià)值。

　　2、集體多產(chǎn)業(yè)物流園區(qū)，這是典型的多品類(lèi)、多功能型混合型園區(qū)，這種園區(qū)最好的發(fā)展趨勢(shì)可以向公路港運(yùn)轉(zhuǎn)樞紐發(fā)展，成為集貨的節(jié)點(diǎn)，和前面垂直細(xì)分的園區(qū)有本質(zhì)的區(qū)別。

　　兩者之間不矛盾，垂直偏向產(chǎn)業(yè)基地物流的集散，多產(chǎn)業(yè)園區(qū)偏向于骨干樞紐。
 
　　十二、全行業(yè)誠(chéng)信體系如何構(gòu)建？

　　在中國(guó)，是最缺誠(chéng)信的國(guó)度，這是社會(huì)問(wèn)題，也是商機(jī)。馬云因?yàn)橹袊?guó)商業(yè)的誠(chéng)信缺失孵化出了支付寶，成就了互聯(lián)網(wǎng)金融的重大平臺(tái)。

　　中國(guó)的物流行業(yè)，誠(chéng)信體系是最缺乏的。飛車(chē)、拖欠賬款、漫天要價(jià)、貨損貨差...這都是一系列誠(chéng)信問(wèn)題，如何解決？如何建議物流整個(gè)業(yè)態(tài)的誠(chéng)信體系？如何跨平臺(tái)的打通誠(chéng)信體系？

　　當(dāng)前的現(xiàn)狀：

　　1、各大平臺(tái)都希望獨(dú)立建立自己的用戶(hù)信息和誠(chéng)信體系。

　　2、交易無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)法成體系。

　　3、各平臺(tái)之間業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)差異巨大。

　　真正要推進(jìn)平臺(tái)體系的建設(shè)，需要基于業(yè)務(wù)生態(tài)的整合，才會(huì)具有用戶(hù)誠(chéng)信的基礎(chǔ)，如果各大平臺(tái)形成戰(zhàn)略合作（不排除有資本之間融合），開(kāi)放底層信息，最終才能有誠(chéng)信體系的建設(shè)可能。
 
　　十三、綜合型商貿(mào)物流園如何分配用地比例？

　　綜合型物流園區(qū)，可能會(huì)涉及倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)轉(zhuǎn)中心、運(yùn)力交易、公路港、零擔(dān)專(zhuān)線(xiàn)、金融保險(xiǎn)服務(wù)等一系列的服務(wù)。園區(qū)的用地比例方面不能一概而論，但可以參考如下因素：

　　1、倉(cāng)儲(chǔ)用地：在不考慮圈地增值為目的以外，可以格局園區(qū)的定位和第二個(gè)話(huà)題中提到的三個(gè)維度來(lái)定義需要多大需求。

　　2、運(yùn)轉(zhuǎn)中心的定義：主要由物流集散的需求量來(lái)數(shù)據(jù)定義，考慮到最大峰值。

　　3、運(yùn)力交易，涉及兩大問(wèn)題：交易大廳，以及服務(wù)配套，包括O2O交易后帶來(lái)的后服務(wù)體系。

　　4、公路港：主要是根據(jù)靠港車(chē)輛的流量和頻率來(lái)測(cè)算。

　　5、零擔(dān)專(zhuān)線(xiàn)：這需要格局零擔(dān)專(zhuān)線(xiàn)的線(xiàn)路數(shù)量和運(yùn)營(yíng)規(guī)模測(cè)算。

　　6、其他綜合：根據(jù)配套的需求進(jìn)行估算。
 
　　十四、未來(lái)5年中國(guó)物流園區(qū)的走向？

　　大物流網(wǎng)絡(luò)、多平臺(tái)、生態(tài)整合，這是未來(lái)的趨勢(shì)；移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)整合行業(yè)的裂變成為必然；保守的思維和模式即將被新型的模式顛覆；傳統(tǒng)的物流園區(qū)要么主動(dòng)整合，要么被整合；行業(yè)缺的不是錢(qián)，不是資源，不是政策，不是模式，人才一定是最大的短板...

　　看物流園區(qū)的需求，要看未來(lái)物流供應(yīng)鏈的趨勢(shì)；看物流供應(yīng)鏈的趨勢(shì)，要看未來(lái)的商業(yè)趨勢(shì)；未來(lái)的商業(yè)趨勢(shì)是怎樣的？必須結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)變革傳統(tǒng)商業(yè)發(fā)生的裂變趨勢(shì)。

　　1、模式上：未來(lái)的物流園區(qū)整合趨勢(shì)："天網(wǎng)+地網(wǎng)"模式。

　　2、技術(shù)上：移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)+金融+標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)等，多維度技術(shù)融為一體。

　　3、變革的驅(qū)動(dòng)力：馬云說(shuō)過(guò)，決定一個(gè)生態(tài)的核心，不是獅子大象，是微生物。真正驅(qū)動(dòng)中國(guó)物流發(fā)展的不是龍頭企業(yè)，龍頭企業(yè)頂多是帶動(dòng)和標(biāo)桿著用。真正決定行業(yè)生態(tài)步伐發(fā)展的節(jié)奏的，中小型物流企業(yè)、個(gè)體司機(jī)的整合經(jīng)營(yíng)模式的變革，生態(tài)的發(fā)展才能擴(kuò)大速度。

　　4、物流園區(qū)服務(wù)商業(yè)的變革趨勢(shì)：未來(lái)中國(guó)的骨干物流網(wǎng)絡(luò)將是這樣的，未來(lái)產(chǎn)業(yè)基地互聯(lián)網(wǎng)化直接打通用戶(hù)后，供應(yīng)鏈越來(lái)越扁平化，物流變革趨勢(shì)是：

　　1）存貨型物流園區(qū)將被大型運(yùn)轉(zhuǎn)中心取代。

　　2）甩掛和Cross docking模式將成主流,且一定是跨區(qū)域的。

　　3）零擔(dān)和快遞將成為主流,小型單元化集裝箱成為趨勢(shì)。

　　4）卡車(chē)到港不等待，全程可視化的調(diào)度，司機(jī)可以休息，但車(chē)輛不停滯。

　　5）運(yùn)力資源的交易將不在線(xiàn)下實(shí)體端，而是逐步線(xiàn)上交易；

　　6）誠(chéng)信體系、金融支付是兩大基礎(chǔ)載體，如果失去這個(gè)載體，前面的將無(wú)稽之談。

　　5、趨勢(shì)：未來(lái)的5年后物流園區(qū)的存貨將越來(lái)越少，更多的變成轉(zhuǎn)運(yùn)中心?，F(xiàn)在盲目建倉(cāng)的企業(yè)注意了，過(guò)去的供應(yīng)鏈?zhǔn)谴尕涷?qū)動(dòng)市場(chǎng)，未來(lái)將是C2B模式主導(dǎo)供應(yīng)鏈,渠道的庫(kù)存會(huì)大量減少，因此未來(lái)的物流園區(qū)會(huì)大大的減少存貨的倉(cāng)儲(chǔ)功能,更多物流園區(qū)將變成快速的運(yùn)轉(zhuǎn)中心。